1 工程概況

　　濟南國際機場停機坪擴建工程位于原機場停機坪東側，兩條滑行道之間，建筑面積50000㎡，停機坪建筑作法為：下半部為半剛性基礎，道面為32cm厚現澆水泥混凝土，強度等級為C30。

　　2 工程特點

　　對于室外大面積現澆水泥混凝土，如何防止出現溫度裂縫及因動荷載作用和基層不均勻沉降產生的變形裂縫，其技術難度大，質量要求高，因此，原材料、機械設備、施工順序、施工工藝等均采用實用、有效的技術措施，保證水泥混凝土道面一次成活。

　　3 施工順序

　　定位放線→支側模→攪拌水泥混凝土→水泥混凝土運輸→水泥混凝土攤鋪→振搗→表面揉漿→真空吸水→機械找平→表面刻槽→切縫→嵌縫→竣工

　　4 有關施工技術措施

　　（1） 施工縫的合理設置停機坪平面形式為矩形（圖1），設計圖紙要求停機坪水泥混凝土沿東西方向分條澆筑，每條寬5m，長188.8m，條與條之間有瀝青隔離縫。

圖1 停機坪平面形式

　　考慮到每條水泥混凝土188.8m長，中間會產生溫度收縮裂縫，因此在每條水泥混凝土中間附近設施工縫，縫內放傳力桿，相鄰兩條水泥混凝土施工縫交錯布置，間距為5m.水泥混凝土用跳格澆筑法，即隔一條水泥混凝土澆筑另一條水泥混凝土，28天后再逐條將空格的水泥混凝土澆筑補齊。

　　（2） 設槽鋼模板由于每條水泥混凝土厚度只有0.32m，要求模板剛度大，不變形。具體要求為：模板高度偏差±3mm；兩垂直邊夾角偏差為90°±0.5°；企口位置及各部尺寸偏差為±2mm。因此，傳統小鋼模和木模板無法達到以上質量標準，故采用［32槽鋼豎放做側模板，槽鋼背中部襯木方，木方外包26號白鐵形成陽企口。側模立在地上，又不破壞水泥混凝土下邊半剛性基礎，故采用如下支模方法：在槽鋼凹側焊φ12鋼筋，通過φ12鋼筋拉鉤使槽鋼模板同水泥凝土支承塊頂緊，有效地保證了每條水泥混凝土幾何尺寸正確。上表面平整，陽角方正。（圖2）

圖2 支模方法示意

　　（3） 水泥混凝土攪拌現場設HZS25型水泥混凝土集中攪拌機2臺，另有2臺400L攪拌機備用，配合比由電子秤自動計量。攪拌時間2分鐘達到水泥混凝土均勻，塌落度為3～5cm。

　　（4） 水泥混凝土攤鋪振搗水泥混凝土攪拌好后由自卸汽車裝運到待澆筑地點的附近傾倒入模，人工協助裝堆至設計厚度＋虛鋪高度（經測試為3～4cm）。首先用插入式振搗棒對靠近模板處仔細振搗，快插慢拔，其他部位采用平板振搗器反復來回振搗直到水泥混凝土表面不再冒泡。出現乳漿停止下沉為止。振搗過程中人工協助整平，呈現出有乳漿又大致平整的表面。注意：攤鋪水泥混凝土時應連續攤鋪，不得中斷。

　　（5） 整平每條水泥混凝土振搗完畢，用特制條夯（單獨制作的，帶有平板振搗器的方木）來回往返4～5次，達到上表面整平，布滿原漿且粗骨料被擠壓沉實到水泥混凝土中下部為止。

　　（6） 揉漿為確保上表面原漿厚度均勻，特用φ75mm無縫鋼管（內灌混凝土）沿水泥混凝土澆筑方向來回滾動，反復揉漿，作為整平工序的補充，為水泥混凝土道面處理做準備。

　　（7） 真空吸水水泥混凝土道面壓光刻槽由于受溫度等原因影響，往往不易掌握時間，過早壓光刻槽會使混凝土表面粗糙，深淺不勻，砂粒外露；過晚壓光，刻槽困難，因此，水泥混凝土道面采用真空吸水工藝以利于下步工序施工。具體做法如下：采用HZX—60A混凝土真空吸水機組，首先將真空泵和集水室灌滿水，在水泥混凝土道面上鋪好V88尼龍濾布，吸墊覆蓋在尼龍濾布上，四周伸出10cm，并緊貼水泥混凝土上表面，接軟管開機吸水，約12～15分鐘后停機，卸去軟管，揭去吸墊及壓布濾布，轉移至下一區域。此時水泥混凝土表面應以手指按壓無痕為好。

　　（8） 機械找平對水泥混凝土進行真空吸水后，在其表面上形成一層相對較硬的混凝土層，為保證水泥混凝土表面平整，彩用抹光提漿機再次對水泥混凝土表面進行機械提漿找平工作，隨后，人工用木抹子揉壓找平，最后用鐵抹子壓實壓光。

　　（9） 機械刻槽水泥混凝土表面要求平整而粗糙，以滿足飛機在其上滑行運動，水泥混凝土表面摩擦系數應在0.3～0.4之間。為此

瀝青麻繩是有麻繩和公司的技術人員研發的一款具有防腐性瀝青為主要材料的添加劑通過浸泡的一款產品。麻繩是取各種麻類植物的纖維。麻繩是麻在大水池里泡一段時間，后扒掉皮，曬干，然后用搓繩機加工。麻繩具有抗拉力和抗阻力較強，而且耐腐蝕、耐摩擦、有彈性，當突然受到沖擊時不易斷裂，在起重作業中用得較多。然而瀝青麻繩在研究開發中通過瀝青等添加劑的浸泡后，用于伸縮縫、沉降縫等填縫材料。瀝青麻繩的規格有2cm~8cm之間都有。

，對刻槽機和毛刷拉毛兩種表面處理工藝進行了試驗對比，刻槽機處理水泥混凝土表面工藝深淺一致、均勻，外觀較好，滿足使用要求，因此，在工程中推廣使用。其具體方法如下：預先在長600mm，直徑φ60mm的鋼棒外表面加工刻出深1～2mm，槽寬3～4mm，槽與槽間距10mm的帶槽鋼棒備用。當水泥混凝土澆筑、找平、壓光完畢，沿每條水泥混凝土澆筑方向設置角鋼制作的鋼框，鋼框架在水泥混凝土兩側的槽鋼上口，刻槽工作由人工從每條水泥混凝土一側拉動刻槽鋼棒，在框內均勻、緩慢滾動，從而在水泥混凝土道面上形成間距一致、深淺一致、寬窄一致的凹凸混凝土槽。注意：刻槽鋼棒只能沿一個方向滾動，不得反復來回滾動，以防止槽深淺不一。

　　（10） 機械切縫為克服溫度變化產生裂縫，需在已澆筑好的水泥混凝土道面上垂直于混凝土澆筑方向用切割機切縫。切縫時間應從嚴掌握，過早切縫會使石子松動損壞縫緣：過晚切縫困難，且縫兩端易產生不規則開裂。適宜的時間為水泥混凝土抗壓強度達到6～10MPa.具體操作方法如下：在擬切縫的水泥混凝土上彈出墨線，安好導軌導向架，將切縫機定位，開動切縫機，放水潤滑，轉動刀架手柄，緩慢進刀，采用0.7mm厚金剛石鋸片切縫，使鋸片首先達到設計縫深，然后旋緊螺絲，鎖住絲桿并開動行走，從而形成30mm深、0.8mm寬的溫度縫。

　　（11） 嵌縫切縫機切完縫后，馬上用空氣壓縮機吹凈縫內雜物，用灌縫機將稠度合適的聚胺脂嵌縫料灌入縫內。邊灌邊用細鐵絲鉤嚴、密實，形成的縫應比水泥混凝土道面低1～2mm（冬春季）。

　　5 幾點體會

　　（1） 水泥混凝土長期暴露在室外，為避免動荷載、地基變化及溫差對水泥混凝土的不利影響，合理設置施工順序及施工縫有力地保證了水泥混凝土后期可靠的使用。

　　（2） 針對水泥混凝土面積大、道面高程控制嚴、幾何尺寸要求高的特點，采用槽鋼做側模，配合相應的支模方法，模板及支撐周轉次數多而經濟效益明顯，杜絕了水泥混凝土常見的蜂窩和缺棱掉角現象。

　　（3） 現場設置集中攪拌站，自動計量，配合比準確。節約各種原材料，成品質量好，所有試塊抗壓、抗折強度均符合設計要求。

　　竣工驗收時，驗收委員會對大面積水泥混凝土道面鉆芯取樣，做圓柱劈裂抗壓強度校驗，其數據滿足有關技術標準。同時未發現水泥混凝土有裂縫、露石、脫皮、起殼、積瘤等質量通病。

　　（4） 采用特制鋼棒揉漿，抹光機找平，避免了人工操作的隨意性，不均勻性，大大提高了水泥混凝土的密實度，且道面乳漿厚薄均勻，無起砂現象。

　　（5） 真空吸水技術在水泥混凝土道面上采用，提高了混凝土早期強度約30%，縮短技術間歇時間，使水泥混凝土道面粗糙度的處理時機便于掌握和控制。

　　（6） 機械切縫技術的應用，使水泥混凝土道面溫度縫順直且深淺一致，避免常規留縫方法效果差、易損傷混凝土上表面的現象。

　　（7） 建筑工程中大面積內外樓地面施工中應大力推廣飛機場停機坪和高速公路混凝土先進、實用的施工技術，使建筑工程樓、地面施工技術上一個新臺階。